O nas
O branży bateryjnej
Branża bateryjna przestaje być wąską specjalizacją technologiczną, a staje się jednym z filarów transformacji przemysłowej, energetycznej i transportowej. Baterie i akumulatory są współcześnie kluczowe nie tylko dla elektromobilności, lecz także dla magazynowania energii, stabilizacji systemu energetycznego, elektroniki przemysłowej oraz szeregu zastosowań strategicznych, w tym w obszarze bezpieczeństwa technologicznego (np. jako część architektury krytycznej). Unijne regulacje traktują ten sektor jako obszar o znaczeniu systemowym i obejmują cały cykl życia baterii — od projektowania i produkcji po użytkowanie, śledzenie danych i recykling. W ten sposób baterie stają się ważnym filarem gospodarki o obiegu zamkniętym, która działa w sposób zrównoważony integrując sektory ekonomiczne i społeczne wraz z ochroną środowiska i jego zasobów.
Całościowe spojrzenie na produkcję i wykorzystanie baterii sprawia, że rozwój branży nie może już opierać się wyłącznie na pojedynczych inwestycjach lub izolowanych sukcesach poszczególnych firm. Sektor bateryjny jest z natury łańcuchowy: obejmuje surowce i materiały aktywne, komponenty, elektronikę, ogniwa, moduły, pakiety bateryjne, systemy zarządzania, magazyny energii, zastosowania przemysłowe oraz końcowy odzysk surowców. Tylko integracja różnych odcinków tego łańcucha wartości pozwala budować trwałą przewagę konkurencyjną i skutecznie reagować na wyzwania rynkowe oraz regulacyjne. Niezwykle istotne jest znaczenie społeczne rozwoju branży. Dzięki aktywności biznesowej w sektorze bateryjnym oraz mądrym politykom publicznym, rozwój branży bateryjnej może stanowić impuls zrównoważonego rozwoju regionalnego, poszerzenia oferty edukacyjnej o nowe, inteligentne specjalizacje oraz zwiększenia możliwości specjalizacji zawodowej.
- 1surowce i materiały aktywne
- 2komponenty
- 3elektronika
- 4ogniwa
- 5moduły
- 6pakiety bateryjne
- 7systemy zarządzania
- 8magazyny energii
- 9zastosowania przemysłowe
- 10odzysk surowców
- obieg zamknięty
Z punktu widzenia globalnych procesów ekonomicznych, w tym konkurencji na rynkach światowych, szczególnie istotny staje się dziś temat odzyskiwania pierwiastków krytycznych i budowy obiegu zamkniętego. Unia Europejska wprost wskazuje, że musi wzmacniać zdolności nie tylko w zakresie wydobycia i przetwarzania, ale także recyklingu, a do 2030 r. zakłada osiągnięcie 25% zdolności recyklingowych dla strategicznych surowców w skali UE. W przypadku branży bateryjnej oznacza to konieczność rozwijania technologii i mocy przemysłowych służących odzyskowi takich pierwiastków jak lit, nikiel, kobalt czy mangan, a także zatrzymywania wartości dodanej w Europie zamiast wyprowadzania jej poza wspólny rynek.
Równolegle firmy muszą przygotować się do coraz bardziej wymagającego otoczenia prawnego. Rozporządzenie unijne 2023/1542 obejmuje cały cykl życia baterii i wprowadza nowe obowiązki dotyczące m.in. informacji o produkcie, identyfikowalności oraz gospodarki odpadami. Jednym z najbardziej praktycznych wyzwań będzie paszport bateryjny, który od 18 lutego 2027 r. stanie się obowiązkowy m.in. dla baterii przemysłowych powyżej 2 kWh, baterii do pojazdów elektrycznych i baterii LMT. Paszport będzie wymagał uporządkowanego zbierania i udostępniania danych o pochodzeniu, składzie, śladzie węglowym, trwałości, możliwościach recyklingu i zgodności produktu, co w praktyce wymusi ścisłą współpracę wielu ogniw łańcucha dostaw.
18 lutego 2027 r.
paszport bateryjny stanie się obowiązkowy m.in. dla baterii przemysłowych powyżej 2 kWh, baterii do pojazdów elektrycznych i baterii LMT